Het bouwen van een Supermono

Kleine fotoreportage

supermono — Wed, 17 Dec 2008 15:52:23 +0000

Speciaal keramisch bigend lager. Helaas lag hij er binnen een half uur al in stukjes

Zelf ontworpen zuiger. Vervaardigd door Wössner

Blok klaar

Alle (!) olieleidingen en waterslangen aanleggen

Nieuwe aluminium brandstoftank van 8 liter met geïntegreerde brandstofpomp en regelaar

Airbox ontwerp.

Tankmal

Ducati 748 showa voorvork met nieuw CNC gefreest T-stuk

Van het zitje moet nog een mal getrokken worden zodat het eindproduct wel ogelijk word.

Geen gewichtswonder maar blijft leuk

Kleine fotoreportage is a post from Het bouwen van een Supermono.

mono loopt

supermono — Wed, 17 Dec 2008 15:02:39 +0000

YOUTUBE LINK

mono loopt is a post from Het bouwen van een Supermono.

olie galerij

supermono — Wed, 17 Dec 2008 14:59:37 +0000

Erik in zich momenteel aan het verdiepen in het motormanagementvan de motor. Hij is dan ook in de weer met diverse software versies, firmwareupdates, sensoren, kabels en stekkers. Leuk als het werkt, vervelend als je eenstoring hebt. Maar ook de spaghetti rond het blok is belangrijk! Wijnand is inSolidWorks lastige tekeningen van onderdelen aan het tekenen. Erik gaat deze in het echtmaken waarna hij Wijnand gaat haten omdat deze onderdelen nogal AArs te maken zijn…Lang leve gewichtsbesparing! :p

olie galerij is a post from Het bouwen van een Supermono.

Vergeten deze site te updaten

supermono — Wed, 17 Dec 2008 14:57:53 +0000

We waren een beetje vergeten dat deze site ook nog in de lucht hing. inmiddels is er een hoop gebeurt.

Oliepomp

Joepie, de oliepomp is af!!!!!!!!!!!!!

En nu denken de dames weer van , daar heb je weer zo’n technischverhaal. JA, dat vinden wij leuk. Vorig jaar heeft Wijnand een oliepompin solid works gezet. (3d tekenprogramma). De pompjes zelf zijnalgemeen verkrijgbaar en worden ook ingezet in de huidige generatieFolan blokken. Na wat berekeningen is de behuizing getekend. Deoliepomp bestaat uit 2 delen. Een zuigpomp die de olie van het carternaar de tank brengt en een perspomp die alle vitale delen van olievoorziet. Meestal voor de smering maar vaak ook voor de koeling van deonderdelen. Eindelijk is hij dan klaar. De externe oliepomp datrechtstreeks door de krukas wordt aangedreven.

Vergeten deze site te updaten is a post from Het bouwen van een Supermono.

Olietank en MMS

supermono — Thu, 22 May 2008 16:50:34 +0000

Langzaam maar gestaag gaan we verder. Het blok hangt in hetframe en draait in de centrale as waar ook de achterbrug mee vast zit. Het blokwordt op hoogte gehouden door een touwtje. We zijn nu aan het denken waar allesmoet komen te zitten zoals de uitlaatbocht, demper, olietank, brandstoftank, accuenz.

Door het aluminium frame zijn er minder mogelijkheden en is er minderruimte. In eerste instantie wilden we de olietank onder het blok. In deachterbrug van een standaard rs 125 is een mooi afgesloten ruimte van meer dan2 liter inhoud die nu dienst gaat doen als olietank. Er moeten alleen watnippels op gemaakt worden.

Martin (Folan medewerker) hebben we gevraagd om de rvsuitlaat te lassen omdat hij hierin echt de MASTER in is. Na nog meer avondengraven in het motorblokkenparadijs vonden we de laatste onderdelen om hetgasklephuis kompleet te maken. Dit was meteen de aanleiding om de carburateurdefinitief een harde schop te geven. Er is tevens een goedwerkende oude laptopgevonden waar Windows 98 op is gezet. Met nieuwere versies kan hetmotormanagement niet overweg. De software (ADT) en de communicatie (PPCAN) kanalleen op oude barrels draaien. Als mapping zijn er diverse voorbeeldenbeschikbaar waardoor de motor relatief eenvoudig zou moeten kunnen lopen.

Olietank en MMS is a post from Het bouwen van een Supermono.

Project weer opgepakt

supermono — Thu, 22 May 2008 16:17:19 +0000

Het supermono project heeft een tijdje stil gelegen. Ditkwam voornamelijk vanwege het feit dat zowel Erik als Wijnand na het afstudereneven hun eigen dingetjes te regelen hadden. Maar dan na een tijdje begint hettoch weer te kriebelen. Je spreekt elkaar zo af en toe weer en nieuwe plannenworden gesmeed. Zodoende kan het dangebeuren dat je 3 maanden na het afstuderen opeens weer in Zweden staat. Dezekeer aangekomen met een aanhanger waarin een Aprilia staat.

Eerst is er in het pand van Folan het een en ander gedaan.In een ongebruikte hoek van het bedrijfspand is er een ruimte opgeruimd dievervolgens dienst gaat doen als motorenwerkplaats. Was het eerst nog het gevaldat elke avond de spullen opgeruimd moesten worden, nu kunnen we alles gelukkiglaten liggen om de volgende keer er weer vrolijk mee verder te kunnen gaan.Omdat we nu ook een rijwielgedeelte bij ons hebben is daarvoor een tafelgemaakt waar deze op kan staan. Dat sleutelt wel zo gemakkelijk. Al met alzullen zijn wij erg content met deze ruimte.

Allereerst is er een ‘dummyblok’ opgezocht wat in het frameis gehangen. Het raceblokje is vervolgens op de motorbok gezet. Op deze manierkan er zowel aan het motorblok als aan het frame worden gewerkt zonder daarbijelkaar voor de voeten te lopen. Vervolgens is er ook in de opslag van hetbedrijf gesnuffeld. Er zijn hier in het verleden wel vaker racers gebouwd maarwat schetste onze verbazing? Er bleek nog een kuipset voor een RS125 in hetstof te leggen. Momenteel is alleen de carbon voor- en onderkuip gevonden, maarmet een beetje geluk is de rest ook nog wel te vinden. Ook is er met Larsgepraat over de Aprilia. Hij wist zich te herinneren dat er vroeger nog eensetje magnesium wielen voor Aprilia aanwezig waren. Waar deze zich nu bevondenwist hij even niet meer. O, wat zou het geil zijn als… naja, dromen mag toch?

Tevens hebben wij een dilemma. Erik wil de racer zijn eersteklappen laten geven met een carburateur, Wijnand daarentegen wil het liefstdirect aan de slag met het injectiesysteem. Er is sprake dat het gasklephuisweer compleet gemaakt kan worden. De rest is nagenoeg compleet dus alleingrediënten zijn aanwezig. Het zal veel meer tijd gaan kosten om het blokjemet het injectiesysteem goed aan het lopen te krijgen, maar ja. Als kersverseingenieurs *uch uch* mogen wij ons daar niet door af laten schrikken toch?

Plannen voor nu zijn: Erik gaat het frame in ordemaken enWijnand gaat zich concentreren op het motorblok. We zijn aan hetkijken of er een subframe uit titanium vervaardigt kan worden.Bovendien moetde blokophanging, olietank, clip-ons en stepjes voor de bereider wordengemaakt. Genoeg te doen dus. Aan het motorblok moet ook nog van allesgebeuren.De compressieverhouding moet worden bepaald, de valve-pockets in dezuiger, deoliepomp moet op het blok en het injectiesysteem/carburateur moetworden gemonteerd.Ook hij hoeft zich niet te gaan vervelen.

Project weer opgepakt is a post from Het bouwen van een Supermono.

Rijwielgedeelte aangeschaft

supermono — Tue, 19 Feb 2008 10:30:40 +0000

Om met het blok te kunnen rijden en eventueel racen is er een rijwielgedeelte aangeschaft. Er is voor een Aprilia RS 125 gekozen omdat het achterste ophangpunt bij het orginele blok en de folan gelijk zijn.Zo zijn het frame, achterbrug en motorblok met elkaar verbonden door 1 as. Bovendien is orgineel de ketting ook rechts gemonteerd zodat er geen gekloot is met draairichting van wielen enz. Het rijwielgedeelte (wielen met banden, achterbrug, frame en voorvork weegt ongeveer 60 kg. Samen met het blok is de 90 kg snel bereikt. Het geheel past eigenlijk super. het blok valt in het niets in dit grote rs 125 frame. Er is inmiddels ook een mooi spruitstukje gevonden voor het monteren van een carburateur. het gasklephuis is namelijk niet compleet en de beoogde mapping zal ook moeten worden afgesteld. Voor sneller resultaat zal er een carburateur worden gemonteerd.

Rijwielgedeelte aangeschaft is a post from Het bouwen van een Supermono.

Blokken bouwen 3

supermono — Mon, 04 Feb 2008 19:39:35 +0000

Het husaberg/Folan monoblokstevent rustig af op de eindstreep. Deze week heeft lange Lars (bankwerker) deoliekanalen in de krukas geboord. Dit was nogal lastig omdat deze oppervlaktegehard is en omdat er onder een hoek geboord moest worden. Tja en dat werdzelfs voor mij een beetje te gek. Dit weekend gaat het krukasje dan ook inelkaar met een mooi gepolijst drijfstangetje er tussen. Daarna kan hetonderblok definitief in elkaar worden geknutseld.

Wijnand heeft de oliepomp bijna klaar in solid Works.Origineel zit er in het blok geen oliepomp. Carterdruk en distributiekettingzorgen voor olietransport. Dit blok krijgt een nieuw dry sump oliesysteem.Hierbij zorgt een relatief grote oliepomp voor het leegzuigen van het carternaar een oliereservoir. De tweede pomp distribueert de olie naarversnellingsbak, bigend lager, zuiger spoeier en cilinderkop. Deze pomp zalextern aan de krukas worden gemonteerd.

De krukas drijft de nokkenasaan door middel van een ketting. Omdat alles werkelijk waar bij elkaar gezochtis past de ketting voor geen meter. 2 kettingschakels geeft een hoogteverschilvan 8 mm tussen kop en blok.(1 schakel is niet mogelijk) Terwijl dekettingspanner 2 mm hoogteverschil kan opvangen. Hierdoor krijgt mensprongen in het afstelgebied die niet bruikbaar zijn. hierdoor wordt hetvariëren van de slag, drijfstang, squish en zuigerhoogte lastiger. Eindelijkhebben we een mooi compromis bereikt. In plaats van de beoogde 130 mm drijfstang is er een 121 mm versie gebruikt. De zuiger zal wel bewerkt moeten wordenmaar dat is gebruikelijk bij deze “blank”. Als het onderblok goed in elkaar ziten de distributieketting goed op lengte is, kan er worden gekleid. Ja dat spuldat door kleuters wordt gebruikt. De klei (in allerlei kleurtjes verkrijgbaar)wordt op de zuiger gelegd waarna de krukas een keer door het bovenste dode puntwordt gedraaid. Hierbij ontstaat een afdruk van de kleppen. Hiermee kan vooreen groot deel de betrouwbaarheid mee worden afgesteld. Hoe meer speling hoebetrouwbaarder maar er zal dan niet zo veel fut meer inzitten.

Als nokkenassen gebruiken we twee dezelfde (in en uitlaat) met 9,4mm lift die beide op 105 graden lobe-center worden afgesteld. Het traject vanhet afstellen van squish en klepspeling tov zuiger en compressie verhouding zalde komende tijd de bezigheid zijn.

Blokken bouwen 3 is a post from Het bouwen van een Supermono.

Blokken bouwen 2

supermono — Mon, 04 Feb 2008 19:38:24 +0000

Gisteravond zijn we weer verder gegaan met het motorblok. Toen we het blokvonden was het kickstarter huisje er af gezaagd en dichtgelast. De lassenzijn netjes glad geschuurd en achtereenvolgens gestraald. Zoals eerderaangegeven moeten er diverse aanpassingen aan het blok gemaakt worden. Dezuigerbodem moet worden besproeid met olie en het bigend lager moet gesmeerdworden. Tussen de keerring en het lager in het linker carter hebben we eenoliekamer gemaakt. Deze kamer wordt volgepompt via een olienippel aan devoorzijde van het blok. De keerring is opgenomen in een in een aluminiumplaatje. Hierdoor ontstaat er meer ruimte tussen de keerring en het lager enzorgt het plaatje dat de keerring niet uit het huis wordt gedrukt door de olie.Voor het lager zal een dichte versie worden gekozen.

Vanuit de kamer loopt een kanaal van 3 mm naar de oliesproeier. Dit kanaalen het bevoorradingskanaal lopen exact door de versterkingsribben van hetcarter. Vanuit de zelfde kamer gaat de olie door de linker wang van de krukasnaar de bigend pen. Deze gaten moeten nog geboord door Lars J. Het oppervlak isnamelijk gehard. De bigend pen is al wel geboord. De olie die in het carterstroomt vanaf het bigend, sproeier en eventuele lekkage uit de kamer wordt doorde neergaande zuigerbeweging via een 1 weg klepje naar een ander gedeelte vanhet blok gepompt. Tevens wordt hier de olie uit de cilinderkop verzameld.Hierdoor wordt er in het blok een soort “dry sump” systeem gecreëerd. Hetkrukasgedeelte blijft hierdoor relatief droog.

Verder hebben we een nieuwe zuiger gevonden. Deze zijn speciaal voor Folangemaakt. Worden nu niet meer gebruikt. Ook de zoektocht naar nokkenassen gafeen breed assortiment. De standaard lift 8mm. De meest asociale is 11 mm lift.Daartussen zijn er diverse soorten en maten beschikbaar. Het zal nog wel evenduren voordat we een optimale gevonden hebben

Blokken bouwen 2 is a post from Het bouwen van een Supermono.

Blokken bouwen 1

supermono — Mon, 04 Feb 2008 19:36:54 +0000

Na een week of 7 in hetMekka van de motorblokken werd het toch tijd om er zelf een te bouwen. Er ligtnamelijk zoveel oude zooi verspreidt dat er makkelijk wat in elkaar geknutseldkan worden. GEVONDEN: Husabergblok….. Eigenaar van Folan heeft vroegersamengewerkt met deze firma. Hier is de “lightweighter” uit voortgekomen. Ditinmiddels ruim 15 jaar oude blok is heden ten dage nog steeds een bijzondervoorkomen. De 1 cilinder 450 cc is bedoeld voor de cross en weegt slechts 25kg. Na een aantal avonden zoeken hebben we een blok samengesteld uit diversetypes Husaberg en Folan blokken. Het Husaberg onderblok heeft een 6versnellingsbak, een droge plaatkoppeling en is erg sleutelvriendelijk. Zo zijnbijvoorbeeld de waterpomp en oliepomp aan de buitenkant gemonteerd zodat hetblok bij problemen niet zo maar uit elkaar moet. De meervoudige drogeplaatkoppeling is eenvoudig te bereiken voor het vervangen van de platen. Inhet blok gaat een Folan krukas met een slag van 60 mm en een drijfstangvan 130 mm. De cilinder is afkomstig van een Folan V260 (60 graden twin) meteen boring van 98 mm. Bovenop de cilinder komt een Folan racekop met een dubbelbovenliggende nokkenas met een lift van waarschijnlijk (meten is weten) 9 mm.De 38 mm inlaatkleppen en de 32 mm uitlaatkleppen zorgen voor een optimaleademhaling. De Wössner zuiger afkomstig van de Folan V290 (90 graden twin)zorgt voor een compressie van 1:11. Het blok zal gaan lopen op een vrijprogrammeerbaar motormanagement systeem dat de 2 injectoren en de penbobine zalaansturen. Het geheel gaat niet meer wegen dan ongeveer 29 kg. Eerdereprototypes van dit blok kotste 60 pk uit het blokje met een maximaal toerentalvan 11000 RPM. Even omgerekend is het blokje goed voor 100 kw per liter. Nietslecht voor een 15 jaar oud dingetje dat onder het stof vandaan komt. En of hetallemaal heel zal blijven? Ach dat zal de praktijk moeten uitwijzen.

Uiteraard zijn er wel watbewerkingen nodig om alles pas te krijgen. Maar in deze werkplaats is nietsonmogelijk! We kunnen zelfs onze eigen nokkenassen maken met zelf gekozenprofiel. Het grootste probleem is dat het bigendlager alleen gesmeerd wordtdoor spatsmering. Dit is voor crossdoeleinden geen probleem maar voorracedoeleinden zal het naaldlager te zwaar belast worden. Na een avondjepeinzen is er een manier bedacht om toch olie onder druk bij het bigend tekrijgen. Daarnaast zal een oliesproeier de zuigerbodem koelen. Al met al noggenoeg avonden klussen.

Blokken bouwen 1 is a post from Het bouwen van een Supermono.